据美国《华尔街日报》网站7月7日报导，富士山前狂奔而过的蓝白相间高速列车是日本战后经济繁荣的象征物之一。当时日本修筑了世界上第一条高速铁路线，高速列车在1964年东京奥运会举办前夕投放运营。

在半个世纪后，日本首相安倍晋三期望用铁路技术的又一次进步来向世人证明，即使是在经济持续下降20年后，日本仍然是一个野心勃勃的国家。运营东京至大阪第一条高铁线的公司现在无意修筑一条新的铁路线，将这两座城市之间的旅程延长至略多达1小时，将近目前的一半。日本中环线城际磁悬浮铁路 东京至大阪或仅须要1小时该项目预计斥资大约900亿美元，有可能将是目前为止世界上耗资最低的铁路线，也将是首条用于磁悬浮列车的城际铁路线。

磁悬浮技术让列车以多达500公里的时速行经，比目前最慢的新干线高速列车的时速还要低将近200公里。外界广泛预计，该项目今年将取得安倍政府的最后批准后，并于2015年初动工建设。

安倍回应，这一技术将沦为日本下一批重量级出口项目之一。他早已向美国总统奥巴马讲解了这一技术。

然而并非所有日本人都表示同意安倍的观点。抨击人士称之为，中环线的新铁路线不过是最近一系列大规模基础设施项目中的近期一个，这些项目都是为了提振长年受到通货紧缩后遗症的日本经济。抨击人士认为，预计到本世纪中叶，日本人口将从目前的1.27亿人增至将近1亿人，等磁悬浮列车投入使用时，将不会经常出现上座率严重不足的问题。中国研制成功超级磁悬浮列车：最低时速3000公里参考消息网5月12日报导港媒称，中国正在研制超级磁悬浮列车，使用真空管设计，未来的时速可超过每小时2900公里。

香港《商报》网站5月12日报导称之为，在西南交通大学的机车动力国家重点实验室超导技术研究所，中国科学家首次顺利已完成载人高温超导磁悬浮环形轨道测试。这一项目由邓自刚博士领导，他早已对这项技术展开了数年研究。《科技世界》报导称之为，去年3月，邓自刚带领的研究小组展开了第一次高温超导磁悬浮环形轨道测试。

这种新型环形轨道将引发一股速度更慢的列车的浪潮。邓自刚回应，为了更进一步前进这一项目，必需已完成两个阶段性目标。

他说道：“第一阶段是研制一条高温超导磁悬浮环形轨道，需要让速度超过每分钟25公里。这个目标早已在2013年2月构建，促成研究人员转入下一个阶段的研究。第二个阶段是为环形轨道加装真空管，也就是打造出真空管高温超导磁悬浮列车。在设计上，这辆列车在不配备乘客情况下的仅次于速度可超过每分钟50公里。

”邓自刚说道：“列车的速度因为环形轨道半径太小受到限制，轨道的半径只有6米。这一项目的最重要意义在于打造出世界上第一个真空运输系统原型。

目前，我们于是以对这个新的系统展开真空测试。在旋即的将来顺利运营之后，我们将发布我们的研究成果。

”产经新闻：日本将向美国使用权获取磁悬浮技术参考消息网4月14日报导日本《产经新闻》4月13日称之为，日美两国政府将在24日举办首脑会晤之际，就美国从日本引入超导磁悬浮新干线技术达成协议，目前已转入最后协商阶段。涉及人士透漏，中环线的区间为华盛顿至巴尔的摩，总长大约66公里。为推展磁悬浮新干线的出口，安倍晋三副首相白鱼在首脑会晤中指出将使用权获取磁悬浮技术。

JR东海公司也与日本政府早已达成协议共识。一般来说在获取技术的情况下不应缴纳“许可费”，但为了向美国促销磁悬浮新干线，日方最后还是要求嗣后不考虑到交还短期投资。

虽然是使用权获取，但考虑到车辆和零部件的批量生产可带给规模效应，降低成本，且能通过提升世界知名度来拓宽销路，因此日方深感总体上还是有利可图的。安倍在会谈中还将企图说服美国在华盛顿至纽约之间也修筑磁悬浮新干线。安倍将“基础设施出口”置放茁壮战略的核心。一旦日本顺利地向美国促销磁悬浮新干线，那么对于拓展美国和其他海外市场是十分不利的。

安倍与美国派驻日大使卡罗琳·肯尼迪12日巡视了坐落于山梨县的JR东海公司的山梨磁悬浮试验中心，并一起预约，最低时速约500公里。安倍在预约后对媒体说道：“肯尼迪回应将不会告诉他奥巴马总统搭乘磁悬浮很难受。

”安倍还回应“愿为当作‘首席推销员’向以美国派的世界各国促销日本技术。这将有助日本的茁壮，期望作为盟国的美国接纳这项技术”。日媒：日本试运营时速500公里磁悬浮列车(图)国际在线专稿：据日本共同社8月29日报导，日本JR东海29日用于LO系列新型列车在缩短至42.8公里的山梨磁悬浮实验线(山梨县上野原市-笛刮起市)展开了最低时速为500公里的试运营。JR东海从1997年4月起在实验线的18.4公里先行区段展开试车。

2011年9月起停止，之后已完成了伸延至东部上野原市一侧7.8公里、伸延至西部笛刮起市一侧16.6公里的建设工程。在试运营前举办的上行仪式上，该公司社长葛西敬之在致词中回应：“引导21世纪新的超高速运输的磁悬浮开始运行，这将在世界交通技术史上留给铭记的成就。”日本国土交通互为太田昭宏参加仪式并与葛西敬之等一起剪彩。JR东海力争在2027年通车相连东京和名古屋的中央新干线，全程最慢40分钟。

朝日新闻：日本磁悬浮29日展开时速500公里试车人民网东京8月21日电据日本《朝日新闻》报导，日本JR东海铁道公司20日宣告，初定2027年通车的磁悬浮中央新干线运营车辆的原型L0系列车辆的月试车将从29日起在山梨县的试车线上展开。预计，列车将重复以最低时速500公里的速度行经，以期提升其性能。据报，本次试车将在山梨县笛吹市至上野原市的42.8公里宽的试车线上运营。

列车行经时，最多编组为12节车厢，其耐用性也将获得检验。累计2011年9月，该车型早已在先期已完成的18.4公里线路上展开过行经试验，由于延长线的施工问题，之后就没再行展开试验。

L0系列是乘客所在空间被不断扩大后的运营用车辆的原型，今年6月成型后在试车线上经历了刹车以及速度掌控功能的检验。JR东海最初计划的试车开始时间是9月份，由于调试工作成功，所以涉及的试验工作被提早了。试车完结后，还将举办面向一般市民的有偿预约活动。

L0系列新型列车的独有地方：1.列车没驾驶员，长长的车头最前方装有小型摄像机，摄像机不会辨识前方物体并消弭危险性；2.列车的窗户比目前的新干线列车要小，是为了增加较为沈重的玻璃的使用量，减低车体重量，增加电能用于，提升车速；3.列车的车体用于了一种十分牢固的铝合金材料，能确保列车在高速中安全性运营。■L0系列L0系列是指JR东海旅客铁道公司(JR东海)计划在中央新干线上投放运营的使用超导性磁浮方式的磁悬浮电车--“超导性磁悬浮“列车。形式名字中的“L”代表Linear(磁悬浮)，“0”则回应像0系列新干线一样的第一代列车。(陈建军)盘点全球已运营最慢列车上海磁悬浮分列首位美国亿万富豪埃隆·马斯克12日发布“超级高铁”初始设计方案：在极大、几近真空的管道内部，车厢漂浮于空中，时速平均1126公里，从洛杉矶行经至旧金山仅有须要30分钟左右，时间仅有为飞机的一半。

以下是美国有线电视新闻网所列的全球已运营五大最慢列车：——上海磁悬浮列车：上海磁悬浮列车2003年投放运营，相连浦东国际机场和上海地铁系统，最低纪录时速约500公里，运营最低时速431公里，是世界上最慢的商用列车。——和谐号CRH380A动车组：CRH380A共计四种型号，在中国有所不同的高速铁路线上运营。其中，CRH380AL高速动车组2010年12月建构486公里的世界铁路运营试验最低时速。

高铁商业运营最低时速平均380公里，现日常行经仅次于时速约300公里。——德国TR-09磁悬浮列车：这一磁悬浮列车在单轨道行经，最低时速为449公里。TR-09曾是世界上最慢的列车，从慕尼黑机场收到。——日本新干线列车：知名的日本新干线列车因为车头前部呈圆形鸭嘴形状，而得昵称“鸭嘴兽”。

新干线列车最低时速为443公里，行经在2250多公里的日本高速列车线路上。——法国TGV-R列车：法国TGV-R系列高速列车1992年开始运行，一般运营时速约为320公里，最低时速为380公里。

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